Тенденции в Суэцком канале и Баб-эль-Мандабском проливе были схожи друг с другом.

Суэцкий канал — это искусственный водный путь, расположенный в Египте и соединяющий Средиземное и Красное моря. Это важнейший морской маршрут, позволяющий судам избежать длительного плавания вокруг мыса Доброй Надежды на юге Африки, тем самым сокращая продолжительность путешествия и расходы судов, курсирующих между Азией и Европой.

Баб-Эль-Мандабский пролив соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. Это важный транзитный маршрут для судов, курсирующих между Европой и Азией, а также между Европой и Восточной Африкой.

Суэцкий канал и Баб-эль-Мандабский пролив служат воротами в Красное море и обратно, позволяя перевозить такие товары, как нефть и природный газ, что подчеркивает их стратегическое значение.

Переходы судов через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандабский пролив оставались стабильными с января по ноябрь 2023 года. Поток переходов через эти проходы начал сокращаться с середины декабря 2023 года.

( Читать дальше )

Перенаправление торговых судов по длинному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды из-за атак хуситов в Красном море привело к переполнению складских помещений в портах Средиземноморья, что создало новую угрозу цепочкам поставок, сообщает газета Financial Times.

Maersk предупредила клиентов, что «плотность на площадках» порта Барселоны значительно возросла и это сказывается на обработке грузов. Такая же ситуация отмечается, согласно ее данным, в портах Альхесирас и марокканском Танжере.

tass.ru/ekonomika/20625081

Танкеры «Совкомфлота» ходят через Красное море, компания предпринимает все необходимые меры безопасности — гендиректор

tass.ru/ekonomika/20561185

Евросоюзу трудно даются переговоры по 14-му пакету санкций против России, вероятнее всего, он будет содержать не новые ограничения, а лишь попытки противодействия российским мерам по преодолению санкционной блокады. Об этом заявил первый замглавы Еврокомиссии (ЕК) Валдис Домбровскис.

«Этот пакет должен быть согласован в течение весны», — отметил Домбровскис.

Как уточнил замглавы ЕК, в новый пакет "войдет большой список ограничений, направленных главным образом на борьбу против обхода санкций", в частности в секторе морских перевозок, где Россия, по его словам, «продолжает нарушать ценовой потолок [Группы семи] на экспорт своей нефти».

tass.ru/ekonomika/20495271

Десятки нефтяных танкеров, используемых Россией, прекратили плавание под флагами Либерии и Маршалловых островов в последние недели после того, как Соединенные Штаты усилили применение санкций в отношении судов, связанных с этими реестрами, согласно данным судоходства и интервью с представителями промышленности и правительства.

С октября Министерство финансов США ввело санкции в отношении примерно 41 нефтяного танкера за нарушение Россией предельных цен, 24 из которых плавали под либерийским флагом, а один — под флагом Маршалловых островов.

Почти все остальные танкеры были под флагами Габона, включая 12 из 14, на которые Министерство финансов США направило свой последний пакет санкций 23 февраля. Из тех танкеров под флагом Габона, в которых заинтересована ведущая российская судоходная компания "Совкомфлот" (SCF), по крайней мере три недавно плавали под либерийским флагом, согласно анализу данных о судоходстве, проведенному Reuters.

Согласно данным, эти танкеры были в числе множества судов флота SCF, направляющихся в Габон: по состоянию на начало февраля в составе флота из 147 танкеров SCF было 42 танкера, которые недавно перешли под флаг Габона, в основном из Либерии и Панамы.

( Читать дальше )

Давние предупреждения нефтетанкерной отрасли о том, что строится слишком мало судов, продолжают преследовать рынок после того, как нападения хуситов на коммерческие суда вызвали массовые перебои в мировой торговле нефтью.

В 2024 году флот должны пополнить всего два новых супертанкера — наименьшее пополнение почти за четыре десятилетия и примерно на 90% ниже среднегодового показателя в этом тысячелетии. Но после того, как владельцы все больше стали избегать южных районов Красного моря, нехватка новых мощностей начинает сказываться: цены резко выросли, а продолжительность рейсов увеличилась.

В прошлом году ставки сдерживались, поскольку ОПЕК и ее союзники не допускали нефть на рынок. В то же время более широкий переход к энергетике означает отказ от ископаемого топлива, что ухудшает перспективы отрасли в долгосрочной перспективе. Но все большее избегание южной части Красного моря увеличивает продолжительность торговых операций, которые и так уже затянулись из-за СВО на Украине.

( Читать дальше )

Контейнерные линии столкнулись с перегруженностью портов и нехваткой судов из-за проблем с судоходством в Красном море, рассказал Financial Times исполнительный директор японской Ocean Network Express (ONE) Джереми Никсон.

Кризис в Красном море побудил большинство перевозчиков прекратить использование обычного маршрута из Азии в Европу через Суэцкий канал, а маршрут вокруг мыса Доброй Надежды увеличивает время каждого рейса от 10 дней до двух недель. В результате многие судоходные линии столкнулись с проблемами планирования и суда часто приходят в порты в незапланированные дни, отметил Никсон. «У всех проблемы с соблюдением расписания, и поэтому в ряде портов возникают конфликты при швартовке», — сказал он.

«Мы видим увеличение объемов поставок в узловые порты в Азии и в Средиземноморье», — подчеркнул Никсон. Среди этих портов он назвал Сингапур, Дубай и порты вокруг Гибралтарского пролива, где наблюдался особенно резкий рост.

Никсон опроверг предположение, что в сфере контейнерных перевозок наблюдается проблема избыточных мощностей, отметив, что у ONE, которая управляет шестым по величине флотом контейнеровозов в мире, оказалось слишком мало судов, чтобы поддерживать нормальные еженедельные перевозки на фоне диверсий в Красном море.

( Читать дальше )

Контейнерные перевозки из Индию в Россию по альтернативному маршруту вокруг Африки минуя Суэцкий канал подорожали на $1 тыс (+26%) за перевозку одного контейнера — РИА Новости со ссылкой на данные Asia Import Group.

«При этом судовладельцы при транспортировке через Суэцкий канал также повышают ставки — на 300-1000 долларов за контейнер по сравнению с ценами до случившегося там кризиса», — подчеркнули в компании.

1prime.ru/transport/20240216/843084205.html

«Из-за кризиса в Красном море и перенаправления транспортных маршрутов транспортные перевозки между Азией и ЕС по срокам увеличились на 10-15 дней, а стоимость их возросла примерно на 400%», - сообщил на пресс-конференции в Брюсселе еврокомиссар по вопросам экономики Паоло Джентилони. 

1prime.ru/world/20240215/843079582.html

«Сбербанк инвестиции» еще в прошлом году вышел из состава учредителей управляющей компании «Прайм Шиппинг Холдинг», его доля — 47,5% — перешла ко второму партнеру проекта — «РН-Коммерции» (дочерняя структура «Роснефти»), следует из данных СПАРК «Интерфакса», на которые обратил внимание РБК. По итогам сделки «РН-Коммерция» увеличила свою долю в капитале компании в два раза — с 47,5 до 95%. Оставшиеся 5% находятся в собственности дочерней структуры «Прайм Шиппинг Холдинга» — ООО «Прайм Шиппинг».

В пресс-службе Сбера уточнили, что «Сбербанк инвестиции» в рамках своей работы регулярно покупает и продает доли в разных компаниях в инвестиционных целях.

«Прайм Шиппинг» специализируется на речных и прибрежных морских перевозках нефти и нефтепродуктов. Компания была создана в 2005 году, когда была выделена из состава британской судоходной компании BEST. «Прайм Шиппинг» оперирует 22 танкерами и химовозами, пятью барже-буксирными составами, говорится на сайте компании.

( Читать дальше )